12Ｖ車輌用・最強の電装系蓄電式アシスト装置 小型：低価格：長寿命！納得の異次元チューニング装置 PUMA社にて好評を頂いておりますウルトラPFCの電気的性能（ハイブリッドカーテクノロジー）を限りなく維持しつつ小型：低価格：高性能を追求し、実現したハイコストパフォーマンスを誇る製品です。 ※画像ケース上面のUltra C-Maxステッカーは製品に別途付属となります。 （ご自身でご自由にお貼りいただく事となります。）

●全ての四輪/二輪車に適応 ●全ての電装系を良好に ●全域での走りを良好に

● エンジンパワー/トルクの向上 ● アイドリングの安定 ● アクセルレスポンスの向上 ● スムーズなエンジンスタート ● ヘッドライトの照度UP ● オーディオの音質UP ● カーナビ液晶画面のクオリティUP ● バッテリー劣化防止＆劣化バッテリー再生 ● 寿命は驚異の15年以上

保護回路には

ヒューズ又はポリＳＷだけの保護回路では保護回路としての機能を果たさないと言っても過言ではありません。 ＰＵＭＡ全製品にはポリＳＷ（自動復帰ブレーカー）又はヒューズと大電流ダイオードの組み合わせによる保護回路を採用し、高い安全性と誤った配線でも内部部品の確実な保護を実現にしました。 *一瞬でも誤って極性を反対につないだ場合では内部を保護出来ずコンデンサーの蓄電効果及び寿命を著しく低下させる結果になります。 *逆接の場合ではヒューズが切れることなくコンデンサーが破損（破裂）する可能性が非常に高い。 *逆接の場合ではポリSWが適切に働かずコンデンサーが破損（破裂）する可能性が非常に高い。

アーシング革命シリーズ・プラスター/R 各シリーズとの同時装着で、さらに高い相乗効果が期待できます。 ウルトラC-Maxは低価格ながら1300000μFの驚異の実力と15年以上の寿命を誇る製品です。 1.3F（1300000μF）の特殊コンデンサーパワーとノイズ吸収回路（4回路）が様々な高い効果をご提供します。

心臓部のコンデンサーにはケミカルコンデンサーではなく特殊スーパーキャパシターを採用する事で既存の製品における効果（体感）をはるかに超える素晴らしいパフォーマンスを実現しました。 スーパーキャパシター容量は約1.3F（1300000μF）の大容量を採用しました。 （現在、販売されているコンデンサー系製品との比較で約150～250倍の大容量） 4系統の回路で車輌（電装系等）から発生するにノイズ電圧を除去すると共に点火系へ安定した電圧を供給することで燃費：エンジンパワー等の車輌総合特性の向上を可能にします。

特徴

コンデンサーにはケミカルコンデンサーではなく特殊スーパーキャパシター（1300000μF）を採用する事で既存の製品における効果（体感）をはるかに超える素晴らしいパフォーマンスを実現しました。 車両電装系から発生するノイズ電圧を高性能な4系統の回路によって、強力に吸収及び除去します。 大容量特殊キャパシターにより、点火系へ安定電圧を供給することでエンジンパワー/トルク/燃費の向上を実現しました。 *容量は約1.3Fと既存コンデンサー系チューン製品の約200倍以上* ケーブルには高級パワークリアーケーブル8Gを採用しました。 接続端子には高級24金メッキ端子を採用しました。 簡単セッティング ●セッティングは簡単で、セッティング後のメンテナンスもほとんど必要ありません。 ●寿命は15年～20年と超ロングライフです。 ●本機は全ての12V車輌（四輪/二輪車）に対応します。 保護回路 ●特殊保護回路採用により、お車ならびに本機を完璧に保護します。

仕様

使用コンデンサ 特殊キャパシター　1.3F16V　×　1 ノイズ吸収回路1 特殊コアー　2×2（計4個　2ポイントインサート） ノイズ吸収回路2 CR複合デバイスによる高電圧吸収回路 ノイズ吸収回路3 ショットキーダイオードによるグランドノイズ帰還回路 ノイズ吸収回路4 コンデンサーによる超高電圧吸収回路 保護回路 ヒューズ切断型特殊保護回路（逆接保護対応） 接続端子サイズ 圧着端子　24金メッキ　（6ｍｍ～8ｍｍネジ対応） ケーブル 多重ツイスト線：8G/耐熱シール ケーブル長 プラス/マイナス各：約45ｃｍ ケース 難燃性樹脂使用 重量 0.3Kg サイズ Ｗ58×Ｈ40×Ｄ85（突起物は含まず） 付属品 6ｍｍ平ワッシャー　2枚　 取り説

接続はバッテリーのプラス/マイナスターミナル端子への接続です。 ●バッテリーの車両搭載位置がエンジンルームから離れている場合の搭載方法はエンジンルームのバッテリー充電用端子とエンジン本体への接続をお奨め致します。 注：エンジンルーム内のバッテリー充電用端子が無い場合バッテリーへの接続で問題ありません。

注意事項

装着場所 1：ケースには難燃性樹脂を採用していますが、高温の場所は避けてください。 2：防滴構造ですが、雨水等の影響を受ける場所は避けてください。 装着 1：プラス端子：マイナス端子どちらからでも問題ありませんが、マイナス（-）端子からの装着をお勧めいたします。 脱着 1：プラス端子：マイナス端子どちらからでも問題ありませんが、プラス（+）端子からの脱着をお勧めいたします。 装着後のメンテナンス 1：LEDの点灯確認 動作確認 本体のランプ（LED）が点灯していれば問題ありません。 LED点灯による消費電流は約0.003Aと微弱電流なので、バッテリー上がりの心配はありません。

バッテリーが苦手としている急速充放電を強力にサポートすることで電装系（点火プラグ等）への電圧供給を安定させ、パワー/トルク/燃費向上をご提供します。 ・電圧の低下によって点火電圧が低下する事でパワー/トルク/燃費等の低下につながります。 本機の1.3ファラッドの大容量で長時間電圧サポートならびに大電流サポートで素晴らしい効果を発揮します。 ・1.3ファラッドってどのくらい凄いの？ 容量は約1.3ファラッドと既存コンデンサーチューン製品の約200倍以上 例1　***イナズマＭＲの**約200倍強　 例2　C-Max/Ｒの******約200倍弱　 例3　***イナズマLRの**約2500倍強 異なるノイズ吸収回路を4回路内蔵した事で電流の流れを改善する事を可能にしました。 ・ノイズ吸収がなぜ高い効果につながるか？ 一般的にノイズを吸収する（取る）と聞くとオーディオ以外にあまり関係無いのでは・・ とお思いの方が多いかと思いますがそれは大きな勘違いです。 理由は次のとおりです。 ノイズ（グランドノイズ）はグランド（0V）の電位を上げてしまいます。 グランド（0V)が数ボルトになることで電流の流れに障害が発生します。 （瞬間的には12V以上の電圧になることがあります。その瞬間は全く電流が流れない状態になります。プラグが無点火の時間が発生する等の重大な動力特性低下につながります。） この事が電装系の特性低下（トルク：パワー：燃費の低下）につながる大きな原因です。 その他　ノイズによる電装系への障害は多数考えられます。 これらのノイズによる動力特性低下を防ぐ事を可能にしました。 また、更なるノイズ対策にはアーシング革命シリーズの同時装着をお勧めいたします。 異なるノイズ吸収回路を4回路内蔵した事で電流の流れを改善する事を可能にしました。 ＊ノイズ吸収がなぜ高い効果につながるか？ 一般的にノイズを吸収する（取る）と聞くとオーディオ以外にあまり関係無いのでは・・ とお思いの方が多いかと思いますがそれは大きな勘違いです。 理由は次のとおりです。 ノイズ（グランドノイズ）はグランド（0V）の電位を上げてしまいます。 グランド（0V)が数ボルトになることで電流の流れに障害が発生します。 （瞬間的には12V以上の電圧になることが有ります。その瞬間は全く電流が流れない 状態になります。プラグが無点火の時間が発生する等の重大な動力特性低下につながります。） この事が電装系の特性低下（トルク：パワー：燃費の低下）につながる大きな原因です。 その他　ノイズによる電装系への障害は多数考えられます。 これらのノイズによる動力特性低下を防ぐ事を可能にしました。 また、更なるノイズ対策にはアーシング革命シリーズの同時装着をお勧めいたします。 完全燃焼の結果により排気ガスの数値改善等の効果も期待できます。 点火プラグ電圧が安定する事で完全燃焼を促し、排気ガスをクリーンにする効果があります。 バッテリーの寿命をサポートします。 ・バッテリーの劣化の大きな原因の一つに大電流放電（エンジンスタート時）が考えられます。 その放電を助ける（減少させる）事で、バッテリーの劣化を防ぎます。 また、劣化したバッテリーに関しても大電流放電が減少する為、バッテリー自身の復元作用によりバッテリー再生につながります。 ・バッテリー再生効果に関しては弊社パルス系（PR：PL：Wonder）とは理論的に異なる効果となります。*

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車種及び車両の状態によって効果が出ない場合があります。 エンジンパワー/トルク向上は車種及び車両の状態で異なります。  想定数値での変化を体感する事が出来ない場合があります。